시노트랜스는 2022년 연간 보고서를 공개했는데, 영업이익은 1,088억 1,700만 위안으로 전년 대비 12.49% 감소하고, 순이익은 40억 6,800만 위안으로 전년 대비 9.55% 증가할 것으로 예상했습니다.
영업수익 감소에 대해 Sinotrans는 이는 주로 전년 대비 해상운송비 감소에 따른 것이라고 밝혔습니다.공기 화물하반기 환율이 하락하고 세계 무역수요 부진의 영향으로 사업 규모가 감소했습니다.바다 화물항공화물 운송 채널이 감소함에 따라 회사는 사업 구조를 최적화하고 일부 이익을 줄였습니다.저요금 사업.상장 회사 주주에게 귀속되는 순이익은 40억 6,800만 위안으로 전년 대비 9.55% 증가했습니다. 이는 주로 회사가 계약 물류 부문 산업에 대한 심층적인 육성, 혁신적인 서비스 모델, 전년 대비 이익 증가에 기인하며, 미국 달러가 인민폐에 비해 급격히 상승하여 외환 이익이 증가했습니다.
2022년 시노트랜스 전자상거래 사업의 외부매출은 118억 7,700만 위안으로 전년 대비 16.67% 감소할 것으로 예상되며, 부문별 이익은 1억 7,700만 위안으로 전년 대비 28.89% 감소할 것으로 예상됩니다. 이는 주로 EU 세제 개혁 및 해외 시장 수요 감소 등의 요인 때문입니다. 이로 인해 전자상거래 물류 수출량이 크게 감소했습니다. 동시에 지역 갈등으로 인한 연료비와 항공기 우회 비용이 상승하고, 전세 항공편 보조금 및 항공화물 가격이 전년 대비 감소하여 국경 간 전자상거래가 감소했습니다.기호 논리학사업 수익 및 부문별 이익.
2022년 상반기에는글로벌 해상 운송항공 화물 운임은 높은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다. 하반기에는 세계 해상 컨테이너 물동량 감소, 세계 항공화물 수요 감소, 그리고 유효 수송 능력의 지속적인 회복이라는 두 가지 요인이 복합적으로 작용하여 세계 해상 화물 운임이 급락할 것으로 예상됩니다. 가격은 변동폭을 보이며 하락했고, 주요 노선의 가격은 2019년 수준으로 회복되었습니다.
수상운수 방면에서, 시노트랜스는 동남아시아 수상운수 통로 건설을 지속적으로 추진하여, 남중국, 동중국, 중부에서 동남아시아로 이어지는 컨테이너 수상운수 통로를 잇따라 개통하고, 일본과 한국을 잇는 완전 연계 제품을 창출하였으며, 장강 내 지선 운송의 규모와 집약도를 향상시켰습니다.
항공 운송 측면에서, Sinotrans는 유럽 및 미주 노선의 우위를 안정화하는 기초 위에서 라틴 아메리카 등 핵심 지역으로 시장 확대를 추진했습니다. 연간 총 18개의 전세 항공편 노선을 운영했으며, 그중 8개의 전세 항공편 노선이 안정적으로 운영되어 조절 가능 수송 용량이 22.8만 톤에 도달했습니다. 이는 전년 대비 3.17% 증가한 수치입니다. 국경 간 전자 상거래 소형 패키지, FBA 헤드엔드, 해외 창고 등 표준화된 제품과 풀링크 제품을 지속적으로 개발했습니다.
육상 운송 측면에서, 시노트랜스의 국제 열차는 약 100만 TEU를 운송했습니다. 2022년에는 6개의 자체 운영 열차 노선이 추가될 예정이며, 중국-유럽 익스프레스는 연간 28만 1,500TEU를 운송하여 전년 대비 27% 증가할 것으로 예상됩니다. 점유율은 2.4%p 증가한 17.6%를 기록했습니다. 중국-라오스 철도 사업에 가장 먼저 참여한 사업자 중 하나인 시노트랜스는 중국-라오스-태국 철도망 건설에 큰 진전을 이루어 중국-라오스-태국 복합 운송망을 처음으로 개통했습니다. 중국-라오스-태국 콜드체인 열차가 먼저 개통될 예정입니다. 2022년 철도 대리 업무량은 전년 대비 21.3%, 매출은 전년 대비 42.73% 증가할 것으로 예상됩니다.
게시 시간: 2023년 3월 6일
