BL과 HBL의 차이점

선주의 선하증권과 해상운송장의 차이점은 무엇입니까?
선주의 선하증권이란 선사가 발행한 해상선하증권(Master B/L, 마스터 빌이라고도 함, 해상 증권, M 빌이라고도 함)을 말합니다.직접 화물 소유자(화물 운송업자는 현재 선하증권을 발행하지 않음)에게 발행할 수도 있고, 화물 운송업자에게 발행할 수도 있습니다.(이때 화물운송업자는 선하증권을 직접화주에게 보낸다.)
화물 운송업체의 선하증권(House B/L, 하위 선하증권이라고도 함, H 증권이라고도 함)은 엄밀히 말하면 선박이 아닌 일반 운송업체여야 합니다(일류 화물 운송업체, 중국은 관련 자격 부여를 시작했습니다). 2002년 인증을 받고, 화물운송업자는 이를 교통부에서 지정하는 은행에 인도하여야 함 보증금의 승인이 필요함) 선하증권이란 화물운송업자가 발행하여 국토부의 승인을 받은 선하증권 운송 및 NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier) 자격을 취득했습니다.이는 일반적으로 화물의 직접 소유자에게 발행됩니다.때로는 피어가 선하 증권을 적용하고 선하 증권이 발행됩니다. 피어는 직접 화물 소유자에게 자체 선하 증권을 발행합니다.요즘에는 특히 유럽과 미국으로의 수출을 위한 주택 주문이 일반적으로 더 많습니다.

선주의 선하증권과 해상 선하증권의 주요 차이점은 다음과 같습니다.
①선하증권의 화주(Shipper)와 수하인(Consignee)란의 내용이 다릅니다. 화물운송업자의 선하증권의 화주가 실제 수출자(직접 화물 화주)이고, 수하인 수하인은 일반적으로 화물 운송장의 동일한 란을 작성합니다. 일반적으로 신용장의 규정에 따라 주문합니다.M주문이 실제 수출자에게 발행되면 화주는 수출자를 기재하고, 수하인은 내용에 따라 위탁장을 작성한다.M 주문이 화물운송업자에게 발행되면 발송인은 화물운송업자에게 물품을 작성하고, 수취인은 목적지 항구에서 화물운송업자의 대리점에 물품을 기입합니다.사람들.
②목적지 항구에서의 주문 교환 절차는 다릅니다. M 주문을 보유하고 있는 한, 목적지 항구의 운송 대리점에 직접 가서 수입 선하증권을 교환할 수 있습니다.절차는 간단하고 빠르며 비용은 상대적으로 고정적이고 저렴합니다.H 주문 보유자는 교환을 위해 목적지 항구의 화물 운송업자에게 가야 합니다.M 주문으로만 선하증권 수령, 통관 및 픽업 절차를 진행할 수 있습니다.주문 변경 비용은 더 비싸고 고정되어 있지 않으며 전적으로 목적지 항구의 화물 운송업체에 의해 결정됩니다.
③M빌은 해상운송장으로서 가장 기본적이고 진정한 재산권 증명서이다.운송회사는 목적지 항구의 M 청구서에 표시된 수취인에게 물품을 배송합니다.수출자가 H 주문을 받았다면 이는 선적된 물품의 실제 통제권이 화물 운송업자의 손에 있음을 의미합니다(이때 M 주문의 수취인은 화물 운송업자 목적지 항구의 대리인입니다).화물운송회사가 부도나면 수출업자(수입업자)는 H-Bill을 가지고 운송업자로부터 물품을 인수할 수 없게 됩니다.
④풀박스 상품은 M주문, H주문 모두 가능하며, LCL상품은 H주문만 가능합니다.왜냐하면 운송회사는 화주가 컨테이너를 통합하는 것을 돕지 않을 것이며 화주가 목적지 항구에서 물품을 분할하는 것을 돕지 않을 것이기 때문입니다.
⑤일반화물운송서류의 B/L번호가 통관목록 관리시스템에 입력되지 않으며, 수입신고서의 선하증권번호와 다른 경우화물 소유자의 B/L 번호에는 대체 회사의 이름과 연락 방법이 있지만 연락 회사는 외부 대리점이나 Sinotrans 등 항만 운송 회사가 아닙니다.

BL과 HBL의 과정:
①발송인은 운송업자에게 그것이 풀박스인지 LCL인지를 명시하는 운송장을 보냅니다.
②운송업자는 운송회사에 공간을 예약합니다.선박이 선상에 진입한 후 선사는 포워더에게 MBL을 발행합니다.MBL의 Shipper는 출발항의 Forwarder이고, Cnee는 일반적으로 목적지 항구의 Forwarder의 지점 또는 대리점입니다.
③포워더는 HBL을 화주에게 서명하고 HAL의 화주가 상품의 실제 소유자이며 Cnee는 일반적으로 To Order에 신용장을 작성합니다.
④운송인은 선박이 출발한 후 물품을 목적지 항구까지 운송한다.
⑤포워더는 DHL/UPS/TNT 등을 통해 MBL을 목적지 항구 지점으로 보냅니다. (통관 문서 포함)
⑥화주가 선하증권을 수령한 후, 국내 교섭은행에 운송장을 전달하고, 화물환 제시기간 내에 교환결제를 진행합니다.T/T 발송인이 외국인 고객에게 직접 서류를 보내는 경우;
7. 교섭은행은 구비된 서류를 갖추어 개설은행과 외환결제를 하여야 한다.
⑧ 수하인은 환매지시를 발행은행에 지급합니다.
9목적지 항구의 운송업자는 MBL을 운송회사로 가져가서 물품 픽업 및 통관 명령을 교환합니다.
⑩수하인은 HBL을 이용해 Forwarder로부터 물품을 픽업합니다.

화물운송업자의 선하증권과 선주의 선하증권의 표면적인 차이: 헤더를 보면 그것이 Carrier인지 Forwarder의 선하증권인지 알 수 있습니다.대형 운송회사를 한눈에 알 수 있습니다.EISU, PONL, ZIM, YML 등과 같습니다.
선주의 선하증권과 화물운송업자의 선하증권의 구별은 주로 다음과 같은 측면에 기초합니다.
①신용장에 특별한 규정이 없는 경우 Freight Forwarder의 B/L(HB/L) 선하증권은 인정되지 않습니다.
②화물운송업자의 선하증권과 선주의 선하증권의 차이는 주로 헤더와 서명에 있다
선주 선하증권 ISBP 및 UCP600의 발행인 및 서명에는 운송인, 선장 또는 지정 대리인이 서명 및 발행한 것임을 명확히 규정하고 있으며 헤더는 해운회사의 이름입니다.EISU, PONL, ZIM, YML 등 일부 대형 해운회사에서는 한눈에 알 수 있습니다. 화물운송업자의 선하증권은 화물운송업자의 이름으로만 발행하면 되며, 이름을 표시할 필요는 없습니다. 또한 항공사 또는 선장의 대리인임을 보여줄 필요도 없습니다.
마지막으로 일반화물운송업자의 선하증권인 일반화물운송업자의 선하증권도 있습니다.목적지 항구에 대리인이 있거나 대리인을 빌릴 수 있는 한 이러한 종류의 선하증권에 서명할 수 있습니다.실제로 이러한 종류의 선하증권에 대한 엄격한 규정은 없습니다.As Carrier 또는 As Agent의 스탬프가 있습니다.일부 화물 운송업체는 표준화되어 있지 않습니다.백데이트 또는 사전 대출이 가능합니다.데이터가 위조될 가능성이 있습니다.쉽게 속는 사람들도 그런 선하증권을 가지고 있습니다.확인할 증거가 없습니다.