올해의 국경 간 화물 운송 분야는 "엄청난 물"이라고 할 수 있으며, 많은 주요 화물 운송 회사가 차례로 천둥을 쳤습니다.
얼마 전 한 화물운송업자가 자신의 권리를 지키기 위해 고객에 의해 회사로 끌려갔고, 또 다른 화물운송업자는 화물을 항구에 직접 두고 도망가는 바람에 많은 고객들이 선반에 올려지기를 기다리고 있었습니다. 바람에 엉망진창.....
국경을 넘는 화물에서는 뇌우가 자주 발생합니다.포워딩 서클, 판매자는 큰 손실을 입습니다.
6월 초 심천 소재 한 화물운송업체의 캐피털 체인이 무너진 사실이 드러났다. 해당 화물운송업체는 2017년 설립돼 6년째 순조롭게 운영되고 있다고 한다. 이전에는 기본적으로 문제가 없었다. ,고객의 평판도 좋습니다.
이 국경 간 화물 운송업체에 관해서 대부분의 사람들은 그것이 조금 유명하고 채널이 나쁘지 않고 적시성이 괜찮다고 생각합니다.많은 판매자가 이 화물 운송업체가 폭발했다는 소식을 듣고 매우 놀라운 기분을 느꼈습니다. 이 화물 운송업체의 물량은 항상 좋았습니다. 즉, 많은 고객이 압박한 배송 건수가 상대적으로 많아서 "지붕에 올라가는" 수준.
현재까지도 해당 물류업체는 해당 소식에 아무런 반응을 하지 않고 있으며, '여러 화물운송업체의 천둥번개'에 대한 또 다른 채팅 스크린샷이 국경간 업계에 유포됐다. *,Niu*, Lian*, Da*는 많은 상품으로 인해 미국에 의해 구금되었으며, 이들과 협력하는 판매자는 제때에 손실을 막아야 합니다.
이들 4개 회사는 업계에서 규모가 크고 잘 알려진 화물운송회사입니다.그들 모두가 함께 천둥번개를 쳤다고 말하는 것은 조금 신뢰할 수 없을 것입니다.이 소식이 널리 퍼지면서 관련 기업들의 이목도 집중됐다.세 개의 화물 운송업체인 Kai*, New York*, Lian*은 즉각 엄숙한 성명을 발표했습니다. 인터넷에서 회사의 폭풍우 소식은 모두 루머입니다.
떠돌고 있는 뉴스로 판단하면 폭로에는 채팅 스크린샷 외에는 별다른 내용이 없다. 현재 해외 판매자들은 화물운송업체 소식에 '풀풀이' 상태다.
화물 운송 뇌우로 인해 가장 큰 피해를 입는 경우는 화물 소유자와 판매자입니다.한 해외 판매자는 해당 화물 운송업체와 협력한 모든 화물 운송업체, 해외 창고 및 자동차 딜러가 소유자의 상품을 억류하고 소유자에게 높은 환매 수수료를 지불하도록 요청했다고 말했습니다. 이 상황은 그를 깊이 생각하게 합니다. 해결책이 무엇이든 그는 판매자로서 전체 위험 사슬을 부담합니다.이번 사건은 개별 사건이 아닌 물류업계 공통의 문제다.
UPS는 최대 파업에 직면할 수도 있다
외신 보도에 따르면 지난 6월 16일 미국 최대 규모의 국제트럭운전사노조(팀스터)가 UPS 직원들이 '파업 개시에 동의하는지'를 묻는 투표를 진행했다.
투표 결과, 팀스터스 노조를 대표하는 34만명 이상의 UPS 직원 중 97%의 직원이 파업, 즉 계약 만료(7월 31일) 전 팀스터스와 UPS가 새로운 합의에 도달하지 못할 경우 파업에 동의한 것으로 나타났다.합의, Teamsters는 1997년 이후 최대 규모의 UPS 파업을 개최하기 위해 직원을 조직할 가능성이 높습니다.
팀스터스와 UPS의 기존 계약은 2023년 7월 31일에 만료된다. 이에 따라 올해 5월 초부터 UPS와 팀스터스는 UPS 근로자에 대한 계약 협상을 진행해왔다. 시간제 일자리를 없애고 저임금 배송 기사에 대한 UPS의 의존도를 제거합니다.
현재 Teamsters 노조와 UPS는 계약에 대해 두 개 이상의 예비 합의에 도달했지만 더 많은 UPS 직원에게 가장 중요한 보상 문제는 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다.따라서 Teamsters는 최근 위에서 언급한 파업 투표를 실시했습니다.
글로벌 운송 및 물류 회사인 Pitney Bowes에 따르면 UPS는 매일 약 2,500만 개의 패키지를 배송하며 이는 미국 전체 패키지 수의 약 4분의 1에 해당하며 시장에서 UPS를 대체할 수 있는 특송 회사는 없습니다. .
위에서 언급한 파업이 시작되면 미국 성수기의 공급망은 의심할 여지없이 심각한 혼란을 겪게 될 것이며 심지어 유통 인프라에 의존하는 경제에도 파괴적인 영향을 미칠 것입니다. 국경 간 전자 상거래는 그 중 하나입니다. 가장 큰 타격을 받는 산업 중 하나입니다.국경을 넘는 판매자의 경우 이는 이미 심각하게 지연된 물류 및 운송에 추가일 뿐입니다.
현재 모든 해외 판매자에게 가장 중요한 것은 멤버십 마감일 이전에 상품을 성공적으로 보관하고, 상품 운송 경로에 항상 주의를 기울이고, 위험 평가 및 예방 조치를 취하는 것입니다.
판매자는 국경 간 어려운 시기에 어떻게 대처합니까? 물류 센터?
세관 통계에 따르면 2022년 우리나라의 국경 간 전자상거래 수출입 규모는 처음으로 2조 위안을 넘어 전년 대비 7.1% 증가한 2조 1000억 위안에 달했고 그 중 수출은 1조 5300억 위안에 이르렀다. 위안화는 전년 대비 10.1% 증가했다.
국경 간 전자상거래는 여전히 빠른 성장 모멘텀을 유지하고 있으며 대외 무역 발전에 새로운 모멘텀을 불어넣고 있습니다.그러나 기회는 항상 위험과 공존합니다. 엄청난 발전 기회가 있는 크로스보더 전자상거래 산업에서 크로스보더 판매자는 종종 그에 따른 위험에 직면해야 합니다. 판매자가 지뢰를 밟지 않기 위한 몇 가지 대책은 다음과 같습니다.
1. 화물운송업자의 자격 및 역량을 사전에 파악하고 검토한다.
판매자는 화물 운송업체와 협력하기 전에 화물 운송업체의 자격, 강점 및 평판을 미리 이해해야 합니다.특히 일부 소규모 화물 운송 회사의 경우 판매자는 협력 여부를 신중하게 고려해야 합니다.
이에 대해 알게 된 후에도 판매자는 화물 운송업체의 비즈니스 개발 및 운영에 계속 주의를 기울여 언제든지 협력 전략을 조정해야 합니다.
2. 단일 화물운송업체에 대한 의존도 감소
화물 운송 뇌우의 위험을 처리할 때 판매자는 단일 화물 운송업체에 대한 과도한 의존을 피하기 위해 다양한 대처 전략을 채택해야 합니다.
다양한 운송 대리인 전략을 채택하는 것은 판매자의 위험 통제에 중요한 역할을 합니다.
3. 화물운송업체와 적극적으로 소통하고 해결책을 협상합니다.
화물운송업체에 사고나 경제적 어려움이 발생한 경우, 판매자는 화물운송업체와 적극적으로 소통하고 조율하여 최대한 합리적인 해결방안을 모색해야 합니다.
동시에 판매자는 문제 해결 속도를 높이기 위해 제3자 조직의 도움을 구할 수도 있습니다.
4. 위험 경고 메커니즘 구축
위험 경고 메커니즘 구축 및 비상 준비 화물 운송 뇌우 위험에 직면한 판매자는 궁극적으로 자체 위험 경고 메커니즘을 구축하여 적시에 위험을 감지하고 효과적으로 공급 중단을 방지하고 자신의 이익을 보호할 수 있는 대응 조치를 취해야 합니다.
동시에 판매자는 발생할 수 있는 문제를 종합적으로 예측하고 기록하여 긴급 상황에 대처하는 데 강력한 도움을 줄 수 있는 긴급 상황 대비 계획도 수립해야 합니다.
즉, 판매자는 화물운송 뇌우 위험에 현명하게 대처하고, 자체 위험 통제 능력을 향상시키며, 화물운송업자의 자격과 강점을 파악하고, 단일 화물운송업자에 대한 의존도를 줄이고, 화물운송업자와 적극적으로 소통하고 위험을 설정해야 합니다. 경고 메커니즘 및 비상 대비 계획.그래야만 우리는 점점 더 치열해지는 시장 경쟁에서 주도권을 잡고 우리 자신의 안전과 발전을 보장할 수 있습니다.
썰물이 되어서야 누가 알몸으로 헤엄치고 있는지 알 수 있다.포스트 전염병 시대에 국경을 넘는 물류는 수익성 있는 산업이 아니다.장기적인 축적을 통해 자신의 장점을 형성하고, 최종적으로 판매자와 Win-Win 상황에 도달해야 합니다.현재 국경 간 경쟁에서 적자 생존은 명백하며, 오직 강력하고 책임감 있는 물류 회사만이 국경 간 트랙에서 실제 서비스 브랜드를 운영할 수 있습니다.
게시 시간: 2023년 6월 25일
