올해의 국경 간 화물운송 시장은 '끔찍한 물난리'라고 표현할 수 있으며, 많은 대표적인 화물운송 회사들이 잇따라 벼락을 맞았습니다.
얼마 전, 어떤 화물운송대행업체가 고객에 의해 회사로 끌려와 권리를 주장하였고, 그러자 다른 화물운송대행업체가 화물을 항구에 그대로 두고 도망가 버려 많은 고객들이 바람에 흩날리는 가운데 선반에 올라가기만을 기다리게 되었습니다.
국경을 넘는 화물 운송에서는 뇌우가 자주 발생합니다.포워딩 서클과 판매자는 큰 손실을 입습니다.
6월 초, 선전의 한 화물운송대행업체의 자본 체인이 끊어졌다는 사실이 밝혀졌습니다. 해당 화물운송대행업체는 2017년에 설립되어 6년간 순조롭게 운영되어 왔다고 합니다. 지금까지 기본적으로 문제가 없었고, 고객들의 평판도 좋았습니다.
국경 간 물류 시장에서 이 화물 운송 업체를 언급하면, 대부분 유명하고, 채널도 나쁘지 않고, 배송 시간도 적당하다고 생각합니다. 하지만 많은 판매자가 이 화물 운송 업체가 폭발적으로 성장했다는 소식을 듣고는 매우 놀랐습니다. 이 화물 운송 업체의 물량은 항상 좋았는데, 이는 많은 고객이 받는 배송량이 비교적 많아 "지붕까지 치솟는" 수준에 도달했다는 것을 의미합니다.
현재까지도 관련 물류회사는 이 소식에 아무런 반응을 보이지 않고 있으며, "다수 화물운송업체의 뇌우"에 대한 또 다른 채팅 스크린샷이 국경 간 업계에 유포되고 있다. 스크린샷 속 고발자는 4대 화물운송업체인 카이*, 뉴*, 리안*, 다*가 대량의 물품을 횡령한 혐의로 미국에 억류되었으며, 이들과 협력하는 판매자들은 제때 손실을 막아야 한다고 주장했다.
이 네 회사는 업계에서 규모가 크고 잘 알려진 화물 운송 회사입니다. 이들이 모두 함께 폭풍을 겪었다고 단정 짓기는 다소 무리가 있을 것입니다. 소식이 널리 알려지면서 관련 회사들의 관심도 높아졌습니다. 카이*, 뉴욕*, 리안* 등 세 화물 운송 회사는 즉각 엄중한 성명을 발표했습니다. 인터넷에 떠도는 회사 폭풍 소식은 모두 루머일 뿐입니다.
유포된 뉴스에 따르면, 이번 폭로에는 채팅 스크린샷 외에 다른 내용은 없습니다. 현재, 국경 간 판매자들은 화물 운송 회사의 소식에 대해 "온갖 핑계"를 대고 있는 상황입니다.
화물 운송업체의 폭풍우로 가장 큰 피해를 입는 것은 화물 소유주와 판매자입니다. 한 해외 판매자는 관련 화물 운송업체와 협력했던 모든 화물 운송업체, 해외 창고, 자동차 딜러가 소유주의 상품을 압류하고 높은 환매 수수료를 요구했다고 말했습니다. 이 상황은 그에게 깊은 생각을 갖게 했습니다. 해결책이 무엇이든, 판매자로서 그는 모든 위험 사슬을 감수해야 합니다. 이 사건은 단순한 개별 사례가 아니라 물류 업계의 공통된 문제입니다.
UPS, 최대 규모 파업 직면할 듯
외신에 따르면, 미국 최대 국제트럭운전자노조(Teamsters)는 16일 UPS 직원들이 "파업에 돌입하기로 동의하느냐"는 질문에 대한 투표를 실시했다.
투표 결과에 따르면 팀스터즈 노조 소속 UPS 직원 34만 명 중 97%가 파업에 동의했습니다. 즉, 팀스터즈와 UPS가 계약 만료일(7월 31일)까지 새로운 합의에 도달하지 못할 경우 파업에 돌입한다는 것입니다. 팀스터즈는 1997년 이후 최대 규모의 UPS 파업을 조직할 가능성이 높습니다.
Teamsters와 UPS 간의 기존 계약은 2023년 7월 31일에 만료됩니다. 이에 따라 올해 5월 초부터 UPS와 Teamsters는 UPS 근로자에 대한 계약 협상을 진행해 왔습니다. 주요 협상 쟁점은 임금 인상, 정규직 일자리 창출, 저임금 배달 기사에 대한 UPS의 의존도 제거에 집중되었습니다.
현재 팀스터 노조와 UPS는 계약에 대해 두 건 이상의 예비 합의를 이루었지만, UPS 직원들에게 가장 중요한 보상 문제는 여전히 해결되지 않은 상태입니다. 따라서 팀스터 노조는 최근 위에서 언급한 파업 투표를 실시했습니다.
글로벌 운송 및 물류 회사인 피트니 보우스(Pitney Bowes)에 따르면 UPS는 매일 약 2,500만 개의 패키지를 배송하는데, 이는 미국 전체 패키지 수의 약 4분의 1에 해당합니다. 현재 시장에서 UPS를 대체할 수 있는 택배 회사는 없습니다.
위에서 언급한 파업이 시작되면 미국 성수기 공급망은 심각한 차질을 빚을 것이 분명하며, 유통 인프라에 의존하는 경제에도 치명적인 영향을 미칠 것입니다. 국경 간 전자상거래는 가장 큰 타격을 입는 산업 중 하나입니다. 국경 간 판매자들에게 이는 이미 심각하게 지연되고 있는 물류 및 운송에 더 큰 부담을 주는 것일 뿐입니다.
현재 모든 국경 간 판매자에게 가장 중요한 것은 회원 가입 마감일 전에 상품을 성공적으로 보관하고, 상품의 운송 경로를 항상 주의 깊게 살피고, 위험 평가 및 예방 조치를 취하는 것입니다.
판매자는 국경 간 거래의 어려운 시기를 어떻게 처리합니까? 기호 논리학?
세관 통계에 따르면, 2022년 우리나라의 국경 간 전자상거래 수출입 규모가 처음으로 2조 위안을 돌파하여 2조 1,000억 위안에 달해 전년 대비 7.1% 증가하였고, 그중 수출은 1조 5,300억 위안으로 전년 대비 10.1% 증가했습니다.
국경 간 전자상거래는 여전히 빠른 성장세를 유지하고 있으며, 대외 무역 발전에 새로운 활력을 불어넣고 있습니다. 하지만 기회와 위험은 항상 공존합니다. 엄청난 발전 기회를 가진 국경 간 전자상거래 산업에서 국경 간 판매자는 종종 그에 따른 위험에 직면해야 합니다. 판매자가 위험에 빠지지 않도록 다음과 같은 몇 가지 대책을 마련해야 합니다.
1. 화물운송주선업체의 자격 및 역량 등을 사전에 파악하여 검토한다.
판매자는 화물 운송업체와 협력하기 전에 해당 화물 운송업체의 자격, 역량, 그리고 평판을 미리 파악해야 합니다. 특히 일부 소규모 화물 운송업체의 경우, 판매자는 협력 여부를 신중하게 고려해야 합니다.
이에 대해 알게 된 후, 판매자는 화물운송업체의 사업 개발 및 운영에도 지속적으로 주의를 기울여야 하며, 수시로 협력 전략을 조정해야 합니다.
2. 단일 화물운송업체에 대한 의존도 감소
화물 운송업체의 폭풍우 위험에 대처할 때, 판매자는 단일 화물 운송업체에 지나치게 의존하지 않기 위해 다양한 대처 전략을 채택해야 합니다.
다양한 운송대행 전략을 채택하는 것은 판매자의 위험 관리에 중요한 역할을 합니다.
3. 화물운송업체와 적극적으로 소통하고 해결책을 협상합니다.
화물운송대행업체가 사고나 경제적 어려움에 직면하게 되면, 판매자는 화물운송대행업체와 적극적으로 소통하고 협력하여 가능한 한 합리적인 해결책을 찾아야 합니다.
동시에 판매자는 문제 해결을 신속하게 하기 위해 제3자 기관의 도움을 요청할 수도 있습니다.
4. 위험 경고 메커니즘 구축
위험 경고 메커니즘을 구축하고 비상 상황에 대비해야 합니다. 화물 운송업체는 폭풍우 등의 위험에 직면하게 되면 결국 자체적인 위험 경고 메커니즘을 구축하여 적시에 위험을 감지하고 공급 차단을 효과적으로 방지하기 위한 대책을 취해야 하며, 자체 이익을 보호해야 합니다.
동시에 판매자는 발생 가능한 문제를 종합적으로 예측하고 기록하는 비상 대비 계획을 수립하여 비상 상황을 처리하는 데 강력한 도움을 제공해야 합니다.
간단히 말해, 판매자는 화물 운송 중 폭풍우 위험에 현명하게 대응하고, 자체 위험 관리 역량을 강화하며, 화물 운송업체의 자격과 강점을 파악하고, 단일 화물 운송업체에 대한 의존도를 낮추고, 화물 운송업체와 적극적으로 소통하며, 위험 경고 메커니즘과 비상 대비 계획을 수립해야 합니다. 이를 통해서만 우리는 점점 치열해지는 시장 경쟁에서 주도권을 잡고 우리의 안전과 발전을 보장할 수 있습니다.
썰물이 빠져나가야 누가 벌거벗고 수영하는지 알 수 있습니다. 포스트 팬데믹 시대에 국경 간 물류는 수익성 있는 산업이 아닙니다. 장기적인 축적을 통해 자체적인 우위를 확보하고, 궁극적으로 판매자와 윈윈(win-win) 관계를 구축해야 합니다. 현재 국경 간 물류 시장에서는 적자생존의 법칙이 뚜렷하며, 강력하고 책임감 있는 물류 기업만이 국경 간 물류에서 진정한 서비스 브랜드를 운영할 수 있습니다.
게시 시간: 2023년 6월 25일
